刘根山简介
刘根山 - 2007胡润百富榜: 第590名
2007 财富（亿）： 12
2006 财富（亿）： 15
刘根山简介：
生于：1958年
出生地：上海杨浦区
教育：未知
主要公司：茂盛集团(香港和上海
上市情况：香港-0022 茂盛控股(2003年5月)
主要行业：高速公路，上海房地产
财富：RMB 21亿
低调的刘根山现为香港永久居民。从八十年代起，刘总是紧踏市场脉搏，几乎涉及了所有最有发展潜力的业务，从贸易起家，九十年代初到上海做地产，现在70%的业务集中于公路项目。此外还涉足船运、娱乐和金融。其在香港收购的上市公司，去年引入和记黄埔作为第二大股东。茂盛集团在全国已经投资了8条高速公路，2002-2003年参与的高速公路项目总投资达180亿元。
刘根山发迹之路：
2000年，“老公路”出身的刘根山，联合上海市城建集团、建工集团共同投资的上海市高速公路项目顺利中标，并开工建设。该项目总投资约100亿元，由刘氏当年成立的茂盛集团控股，于2001年底至2003年相继投入运营。
由此，他的“公路大王”的名号广为人知。至今为止，为茂盛集团控制或曾经参与的高速公路项目，有上海的“沪青平”、“沪嘉浏”、“同三”、“南环”，浙江的“宁波绕城”、“北仑港”和“甬金”等八条，总里程达900公里以上。
除了公路项目，茂盛集团在上海地产方面手笔颇大，开发了包括“大唐盛世花园”等房地产项目逾70万平方米，公司在上海城乡拥有大量土地储备。据两年前的资料，茂盛集团在上海市中心九江路、西藏路、城隍庙贮存商品土地约10万平方米。此外，在上海拟建的洋山深水港区中心泊位有1000亩土地。
2003年，刘氏在香港以11.3亿港元购买了上市公司“亚细安资源”，更名为“茂盛控股”（香港交易所代码：00022），准备将自己在内地的公路资产放进上市公司，但因为政策上的障碍未得成功。2007年中，刘氏将该上市公司出让给香港伦氏家族的“永伦集团”。
刘根山经历：
1985年就移民到香港，现为香港永久居民。
在崇明岛农场插队，种过地，当过工人。
刘根山曾在贸易公司工作过8年。
1980年前后，刘根山辞职开始做生意。后来找到了“对台贸易”的赚钱良机，从上海转到深圳发展。
1985年，刘根山已经从深圳转移到香港。
1988年香港茂盛国际有限公司正式成立，据说当时的注册资本是5000万港元左右。
1991年，香港茂盛国际集团进入上海市场，成立上海茂盛企业有限公司，刘担任董事长，主要从事房地产开发。
1992年，他投资了“茂盛号”高速客轮，营运由芦潮港至舟山的航线，取得了可观的效益。
1992年，刘根山在香港开始有物业投资。
1997年在上海销售额前100家的房地产公司排名中，刘根生的茂盛房地产有限公司排在第13位。
1999年左右，刘根山拿到了第一个高速公路项目———嘉浏高速公路，从此踏上“公路大王”的生钱之旅。
2000年前后，上海茂盛企业有限公司更名为上海茂盛企业发展(集团)有限公司，成为一家经营多元化的大型综合性企业集团。
2002年底，刘根山在香港买壳上市。
2002年10月，刘成功收购香港主板上市公司——亚细安资源(0022)。刘还计划拿一条高速公路到国外去上市，拿一条高速公司在国内上市，这些计划目前正在进行之中。有理由相信，刘的身家还会上涨不少。
香港茂盛国际集团于1955年和1970年分别在英国和香港注册成立，总部设在香港尖沙咀，并在大陆多个地点设有办事处。
茂盛国际集团在过去的20年里投资在多个行业，包括基础设施、房地产、贸易、航运、娱乐以及金融。
刘根山中国400富人榜第48名；
中国首富排行榜第58名；
新财富劳斯莱斯500富人榜第7名；
中国百富榜第43名；
2004胡润百富榜第36名。
刘根山相关报道：
在此之前，刘根山从来不屑于在公众面前曝光，因为他不需要。
近期，刘根山突然在香港频频接受采访。这无疑是一个精心选择的时刻———刚完成了一系列的资本运作，刘正准备野心勃勃地攀升百亿身家的富豪地位。
江湖传言刘同“上海首富”周正毅关系相当密切。刘为人说话，也相当“海派”。记者连续两次采访中，刘皆身穿休闲服，一直烟不离手，言谈之间虚实难探。
有香港媒体称刘根山为“公路大王”。截止目前，由茂盛控股、经营的高速公路一共有七条。此外，茂盛掌握房地产销售面积已达50万平方米，在崇明与大小洋山港附近各有近6000亩的土地储备。据茂盛的资料，集团总资产达到250多亿元。
2002年10月，茂盛动用11.3亿港元、溢价7亿港元收购香港上市公司亚细安资源（0022.HK）。
最近，茂盛以6.6亿港元购入和黄旗下的蓝澄湾项目中的三家中的一家酒店。
而此时，上海财经界对他种种质疑已风生水起。
“首富”造梦
“以银行业的方式估计，我们现在所有的道路资产起码值140至150亿港元。装入到一个离岸基金里去，刘先生占有近70％的股份，你说刘先生是不是中国的首富？”刚上任的茂盛国际（0022.HK）的新任总裁严圣说。
其实，作为刘的爱将，严圣对于老板神秘的发家史也知之甚少。
“我在1985年就移民到香港来了，应该是最早来香港的一批人。”坐在东亚银行港湾中心16楼办公室里，刘根山指着一套绿色沙发说，那是1992年在香港置业时买下的，一直没换过。
“我在崇明岛农场插队了几年，种过地，当过工人，吃得苦是无法想象的。”刘回忆说。
1980年前后，刘辞职开始做生意。后来刘找到了“对台贸易”的赚钱良机，从上海转到深圳发展。仅仅五年后的1985年，刘已经从深圳转移到香港。1988年香港茂盛国际有限公司正式成立，据说当时的注册资本是5000万港元左右。但刘一直没有说清这笔巨资的出处。
到1992年，刘在香港开始有物业投资。公司办公楼就是1993年底斥资一亿多元购入的，现在以1800万租给了上市公司作办公楼。
当年刘根山杀回上海开发房地产时，享受的却是外资待遇。
1999年左右，刘根山拿到了第一个高速公路项目———嘉浏高速公路，从此踏上“公路大王”的生钱之旅。
高速公路概念
“高速公路法定资金是35％。但是一般来说，只需自有资金注资20％就可以启动一个项目了。”刘根山已不再讳言其赚钱的秘技，“贷款方面政府方面是开绿灯的，因为是政府的基建项目。”
从刘根山投资的7条公路来看，采用的都是“路生路”的运作模式。上海嘉浏项目是由上海茂盛集团和上海城建共同组建的项目公司。公司注册资金为仅1亿元人民币，其中上海城建（集团）公司出资51％，上海茂盛企业发展（集团）有限公司出资49％，投入不到5000万不到。项目的总投资是4.5个亿。
第二条沪青平公路，上海茂盛集团有限公司、上海城建和上海建工共同组成，出资比例分别为67％、25％和8％，资本金总额6.2亿，项目总投资35亿。茂盛投入4.2亿。
第三条路上海同三高速几乎与沪青平公路同时开工，也是由上海建工（47.75％）、上海城建（26.25％）、上海茂盛集团（占26％）三家单位出资共同组建。公司资本金为人民币9.6亿元。总投资总额为28.8亿元。茂盛投入2.5亿。
随后，上海茂盛的投资层级放大，第四条上海南环高速注册资金8亿元人民币，由茂盛集团全资控股。总投资总额为36.18亿元人民币。
第五条宁波绕城高速公路有限公司是由上海茂盛和宁波市交通投资开发公司共同出资设立的。公司一期投入资本金人民币12亿元，茂盛集团为控股股东，拥有公司80％的股权。项目总投资36.5亿，二期宁波绕城（北仑至骆驼段）还需投资51亿元人民币，一共是87.5个亿。茂盛总共需要投入25亿。
第六条甬金高速公路是由上海茂盛和绍兴市交通投资有限公司共同出资设立。公司资本金8.4亿元人民币，其中茂盛作为控股股东拥有公司70％的股权。总投资28个亿。茂盛投入近6亿。
第七条路宁波北仑港则是收购过来的，据严圣透露的数字，收购代价近25个亿。
据茂盛国际总裁严圣和财务总监袁晓军（音）透露的资料，目前集团负债为10亿人民币，负债率50％；7条高速公路项目的负债率，因为属于基建项目的原因，以未来经营收益做抵押，负债率为70％，加起来7条公路的总债务则达到40多亿元人民币。
以此计算，如果刘根山成功地将所有高速公路转移到香港上市，集团净资产仅10亿人民币，刘根山可一次性变现100多亿港币。
上海风波？
茂盛的资产是否是经得起拷问？
严圣坦陈，七条公路中，上海的嘉浏公路与同三公路的汽车流量尚不如人意，北仑港也尚未赢利。而且茂盛在上海的另一条公路———南环高速公路，又爆出了诸多疑点。
茂盛在自已的网页上宣称，其拥有南环高速公路100％的股权。但是在11月9日，上海产权交易所宣布一家香港公司收购了上海南环高速公路52％的股权，交易金额仅为2亿元人民币，尚不及南环公路8亿资本金中52％股权，也就是4亿资本金的一半。
刘根山在接受记者采访时解释说，收购南环52％股权的“实际是自己人”———是茂盛旗下的香港茂盛基建公司。整个南环项目的股权比例是上海茂盛集团占70％，10％是上海国有经营公司旗下的一家公司，20％是金山区政府旗下的一家公司。香港茂盛基建收购是上海茂盛手中70％股权中的52％股权，价值是2亿元。但是该交易目前已中止，香港茂盛正准备收购上海茂盛手中全部的70％股权。因交易股权有变更，所以交易价格也未定。他透露说，其它的30％股权，他们也已经启动收购过程，但是还没有最终完成法律程序。
但是本报记者找到的另外一个版本是，股权出售方为金山区等四个区国资办，出售股权为52％，其中42％由上海金山、奉贤、南汇、浦东四个区的国资办所有，其余10％由某自然人或其代理公司所有。而这神秘的10％股权的拥有者，现在还未到曝光之日。
茂盛以离岸公司购买国内高速公路，然后注入香港上市公司中，是否会遇上中国内地审批与法律的问题？
王宏与严圣均表示，现在的交易尚未实际完成，因为相关项目需要从内资项目变成外资项目，首先要经过上海外经贸委，以及其它相关部门，如市政管理局以及国资委的批准。但是刘根山透露，同样是内资项目，北仑港的55％的股权早已在香港茂盛旗下的香港茂盛基建，而且去年就已经拿到了批文，所以他不认为政策阻力会很大。
至于出现政府至今没有审批结果的原因，一位业内的人士分析说：其一因为事情涉及到国有资产流失的敏感话题，且公路投资建设牵涉到公益性事业，所以这种转让方式一直没有得到上海市政管理局及其相关部门的批准。
更主要的是，经过一系列的房地产案件曝光之后，已逐步显示出投资的“降温效应”———上海各区级政府的审批程序更加趋于谨慎了。