精密螺絲的公差范圍是多少？
精密螺絲的公差范圍是多少？
現有的汽車緊固件螺母為普通螺母，這種螺母與螺栓配合后，在擰緊或拆卸過程中，會出現滑絲的現象，安全系數比較低；而且，螺栓螺母完全采用硬連接，密封性難以保證，容易生銹，需要經常檢查并更換，且增加了汽車的使用成本，已經無法滿足市場的需求。
在鈑金和鋁型材加工中需要用到很多壓鉚螺母柱。但現有的壓鉚螺母柱在壓鉚時與被壓板材間一般都采用間隙配合，這種配合對一般要求的壓鉚是沒有影響的，但對表面質量要求很高的鋁型材，尤其是噴漆鋁型材會有一定影響，一是由于鋁型材上的壓鉚底孔一般在普通沖床上加工，這樣會產生一個帶喇叭的錐孔，這樣更加加大了壓鉚螺母柱之間的間隙，使相互的包緊力更小，造成有的鋁型材組件在裝螺釘時壓鉚螺母柱松動，造成表面質量不合格，因此，我們迫切需要一種能減少與鋁型材壓鉚底孔的配合間隙的壓鉚螺母柱，以增加壓鉚螺母柱與鋁型材孔之間的包緊力。
現有結構于實際應用經驗中發現仍舊存在下述問題與缺弊:螺絲結構與螺空間皆是以互補的方式互相結合，因此能提供較高的扭力值，然而，并非每一種工件間的結合都需要高扭力值，因此往往造質量過剩的情況，雖然螺絲的售價堪稱低廉，然若是能通過改變傳統螺絲一成不變的結構形態，而能提供簡化(改變)制程的技術手段，而收提高產能與使用便利性之功效，確實是相關業者所應突破之技術瓶頸。
普通開口型鉚釘是鉚釘中的一類產品，它是靠芯軸大端被抽拉后使鉚體膨脹來鉚接工件的。傳統鉚釘鉚接后，操作人員會將芯軸剪短，芯軸不在起作用，全靠鉚體本身材料強度來鉚緊工件，由于芯軸被抽拉后鉚體中間成為空腔，同時芯軸剪段的距離比較隨意性，隨意性剪斷就決定了鉚體空腔長度，而空腔的長短決定了鉚體的抗拉抗剪強度，空腔體積大，抗拉抗剪強度低，空腔小，抗拉抗剪強度稍微提高，所以，鉚釘的斷裂點完全能夠影響鉚釘的使用效果。
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